全国首条！穿越长江高铁隧道在南岸启动掘进！
今天
全国首条
穿越长江高铁隧道迎来新进展！
渝湘高铁重庆长江隧道
“长江号”盾构机
在重庆南山149米深的洞室内
徐徐转动刀盘
启动难度最大的穿江作业
这标志着这条穿江隧道
正式进入盾构掘进施工阶段！
重庆长江隧道从重庆火车站起始
经行范围下穿市政道桥
轨道交通线路、房屋建筑
人防洞室、长江河谷、南山山体
隧道整体凸显
穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点
正线全长11.942公里
其中
盾构段全长3845米
穿江区间长1282米
单洞双线隧道
是全线重难点控制性工程
穿山
即南山风景区，其地质结构复杂，岩溶、破碎带、煤层瓦斯区、采空区等不良地质段落长。
穿城
即穿越渝中区和南岸区，下穿市人民医院、原市委办公楼、领事馆等126栋建筑物，地表最高建筑160米，7次穿越运营地铁轨道线。距离轨道线最小净距25米，沉降变形要求严。
穿江
隧道穿越长江主航道，穿江段长1282米，常年水深约42米，最大水压达0.9Mpa，这相当于一个指甲盖承载20瓶矿泉水的压力。最小覆岩厚度仅10米，穿江技术难度大。
穿水
隧道穿越南山翠云水库等大小水体计4处，距离库底最小净距仅14.3米。
重庆长江隧道呈大V字形
从长江水体的下方穿越而过
穿江的部分
在V字的折弯处
这一段岩层的厚度较小
隧道顶部距离长江水体的底部
最近处只有10米
要在水下穿越长江
大直径盾构机，不可或缺
此次“长江号”盾构机刀盘
直径12.66米，总长142米
总重量约3500吨
个子高过4层楼房
采用多项最新配置和技术：
开挖仓高精度气液压力平衡控制技术
高压冲刷系统、带压重型刀盘
有害气体自动化监测技术
主驱动密封自动压力平衡技术等
盾构机在南岸区组装完后
沿着1400米的圆曲线
到穿江段
据了解
由中铁十四局承建的重黔铁路站前2标段
从重庆站引出，接入重庆东站
途经重庆市渝中区、南岸区境内
线路全长19.155公里
主要工程内容包含隧道3座，路基5段
桥隧占比高达89.91%
目前隧道已贯通2座
桥梁下部结构已完成，正在进行梁部施工
随着重庆长江隧道的建成
重庆站将变为贯通式火车站
可以沿着渝湘高铁继续向东前行
渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的
“八纵八横”高铁网中
厦渝通道的重要组成部分
全长近800公里
其中新建重庆至黔江铁路
正线全长269.5公里
设计时速350公里
从重庆站引出
向东经渝中、南岸、巴南
南川和武隆5个区、彭水县
止于黔江区
桥隧比达到92.5%
下穿长江、三跨乌江，一跨郁江
工程地质复杂多变
岩溶地层占线路总长度的52%
重难点工程有“七隧六桥”
其中
“七隧”都是
长度大于10公里的长大隧道
“六桥”都是
跨度大于100米的特殊结构桥梁
目前已全部进入下半程冲刺阶段
根据建设计划
渝湘高铁有望2025年建成通车
届时
重庆米字型高铁网的一“捺”
落笔成型
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编 辑：许嘉寻
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来 源：央视新闻客户端、第1眼-重庆广电
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